F1 2011

1 2 3

...

515253

...

59 60 61

Obrisan korisnik

Pristupio: 27.02.2010.
Poruka: 11.159

14. srpnja 2011. u 02:17

skodarap je napisao/la:

http://www.gpupdate.net/en/f1-news/264241/perez-to-test-for-ferrari-in-september/

moguca zamjena za Massu?

Vidi cijeli citat

dosta dobar vozač s tim da može puno napredovati i postati odličan... nebi bio loš izbor za drugog vozača

Obrisan korisnik

Pristupio: 13.03.2011.
Poruka: 1.590

14. srpnja 2011. u 02:36

Nedokazan je suviše za Ferrari... Barem za moj pojam...

Obrisan korisnik

Pristupio: 15.07.2011.
Poruka: 6

15. srpnja 2011. u 22:52

Pozz svima,ja sam ovdje novi,ispričavam se ako sam postavio pitanje na krivoj temi.
Pitanje za onog tko se razumije u taktiku formula
Nek mi netko objasni svaki parametar plzz ;)

1.Prednje krilo
2.Stražnje krilo
3.zupčanici
4.prednji ovjes
5.stražnji ovjes
6.prednji anti-roll bar
7.stražnji anti roll bar
8.prednja visina vožnje
9.stražnja visina vožnje
10.prednji pritisak u gumama
11.stražnji pritisak u gumama
12.kočnica bias

[uredio Vetel - 15. srpnja 2011. u 23:17]

Obrisan korisnik

Pristupio: 17.09.2010.
Poruka: 361

16. srpnja 2011. u 12:43

Vetel je napisao/la:

12.kočnica bias

Vidi cijeli citat

1. i 2. - stvaraju aerodinamicki pritisak na tlo, tzv. downforce, funkcija jim je suprotna od krila na avionu koja sluze za stvaranje "lifta" odnosno sile koja podize avion - ta sila je veca sto je veca brzina kretanja zraka preko krila.

3. Ako mislis na tzv. "Gear ratio" onda se radi o prenosu snage - u praksi bi to znacilo da je to odnos maximalne brzine i ubrzanja; sto je kraci (close-ratio) bolja su ubrzanja jer je manji pad okretaja prilikom mijenjanja brzina ali je najveca brzina malo niza dok je kod duzeg (wide-ratio) je obratno.

4. i 5. kod ovjesa je bitno da prilikom kocenja i prelazaka preko neravnina ne dodje do ekstremnih pozicija, t.j. da se ne iztegne odnosno stisne do kraja jer se tada zaglavi nakratko pa dolazi do gubitka kontrole nad bolidom

6. i 7. - anti-roll bar ogranicava nagibanje vozila u zavojima

8. i 9. - to bas i neznam kak da ti objasnim, al se uglavnom radi o razmaku od dna bolida do tla

10. i 11. - kaj se tlaka tice, ako je niski onda gume ostvaruju bolji grip ali se i brze trose, dok kod visokog tlaka je manja potrosnja guma ali je grip u zavojima manji.

12. tu se radi o raspodijeli sile kocenja na prednje i straznje kotace

Pokusal sam kolko sam najbolje znal to objasnit, nadam se da ce neko znat bolje

Obrisan korisnik

Pristupio: 13.03.2011.
Poruka: 1.590

16. srpnja 2011. u 13:05

Prvo, Vettel se piše.

Drugo, google zna puno bolje od svih nas.

Inače, mislim da se ovo pod brojem tri odnosi na "dužinu" brzina.

Obrisan korisnik

Pristupio: 15.07.2011.
Poruka: 6

16. srpnja 2011. u 13:51

Hvala skodarp :)

[uredio Vetel - 16. srpnja 2011. u 14:02]

raikkonen5

Mali dioničar

Pristupio: 21.06.2011.
Poruka: 6.508

16. srpnja 2011. u 15:37

cepi1 je napisao/la:

ja bi radije kimija vidio ponovno u ferrariju, makar se neću bunit ni ako će vozit u red bullu...

ali kombinacije alonso-kimi i vettel-kimi zvuče zastrašujuće

Vidi cijeli citat

Da se barem to dogodi , naravno više bi volio da postane vozač RB !

In plerisque rebus mediocritas optima est

Obrisan korisnik

Pristupio: 20.02.2006.
Poruka: 35.530

16. srpnja 2011. u 17:32

pa dobro prednje kirlo i straznje krilo nije nesto objasnjeno... to valjda zna svak ko gleda formulu ovako generalno i ko je ucio fiziku.

ja sam mislio da hoces nesto detaljnije.

evo ti ovdje ima detaljnije a fino napisano, ima cak nekih primjera http://forum.f1-hr.com/viewtopic.php?f=3&t=1624

http://forum.f1-hr.com/viewtopic.php?f=3&t=1652

mene isto zanimaju tehnicke stvari, cak sam pisao jedan seminar na faxu o formuli ali onda kopam po specijaliziran forumima... ili guglu sto ovaj kaze. neces ovdje puno naucit o tome...