Blizunj, sad je idealan trenutak da opet počneš pisati osvrte na utrke na Sportnetu. Naravno ak' stigneš. 😀

Dobili smo i pohvale od strane šefa Hyundaija:

https://revijahak.hr/2021/04/27/natjecanje-koje-je-iznenadilo-sto-sef-hyundaija-misli-o-croatia-rallyju/

– Države poput Hrvatske dokazuju što se može učiniti s puno strasti. Mislim da Svjetsko prvenstvo zavrjeđuje ‘prava’ natjecanja. Vrijeme je da donesemo odluku o nekim starim natjecanjima koja ne zaslužuju više biti u kalendaru Svjetskog prvenstva.  Preferiram nove relije koje organiziraju ljudi sa strašću. Ono što smo vidjeli u Hrvatskoj je vrhunac. Takvo natjecanje zaslužuje biti u kalendaru WRC-a. OK, bio je ovo prvi put i mnogo toga je moglo biti bolje, ali brzinci i atmosfera nam jasno pokazuju da je ovo odličan reli.

šteta što nema barem 5 ozbiljnih konstruktora u WRC...

sunce mu vidim, trenutno nema ni njemaca ni francuza u najvišoj kategoriji...tužno

Blizunj, zašto VW više nije na tom visokom nivou? ili Citroen? 

Pratio sam donekle rally kad sam bio mladji, ali nisam bas previse kuzio sve. Obozavao sam onaj Subaru Impreza dizajn polovicom 2000s...

Koliko sam uspio iskopati, Subaru se pripremao za povratak, ali su im onda svi planovi otisli u vjetar zbog prelaska na hibride te bismo ih mogli ocekivati kad se WRC prebaci na hibride. Planirali su se vratiti s ovakvim modelom. Dosta vuce na Ford...

Šteta, ali kao što rekoh, tako je zadnjih 30ak godina, sport je postao preskup za većinu proizvođača, ali i za privatnike kojih je nekad bilo barem 5 po reliju, a danas ih toliko nema ni u cijeloj sezon. Kako stalno idu nove verzije auta, uvijek se netko priključuje i otpada, sada smo na 3 momčadi, ali nakon hibrida bi moglo biti više...ako se bude išlo na punu elektrifikaciju onda možda bude i još više.

Nijemačkog proizvođača nema, ali Hyundai ima svoje sjedište u Njemačkoj pa mogu donekle proći kao Nijemci... Inače, Toyota ima sjedište u Finskoj i Estoniji, jedino je M-sport u matičnoj Engleskoj. 

VW-a nema i jednostavnog razloga - afera dieselgate i ogromne financijske dubioze koje su skr uništile cijeli brend. Iako su dugo godina bili uvjerljivo najbolja momčad WRC-a, a Polo najbolje auto generacije (Ogier osvojio pet uzastopnih naslova u njemu) - sve je to bilo preskupo i momčad se radi štednje ugasila. Nastavili su razvoj R5 modela, preklani proizveli novi, ali nije se pokazao previše uspješnim. Vozi se i danas, pristupačan je i cijenom, ali sve je to slabo. Lani su potpuno ugasili motosportsku sekciju i otad ih više nema nigdje.

Citroen je dio PSA grupe i povukli su se preklani nakon što im je otišao najveći sponzor - UAE i Abu Dhabi. Nije to bio glavni razlog, govorilo se da idu u restrukturiranje motosportske sekcije pa su se prijavili s Peugeotom u WRX (rallycross - praktički reli na zatvorenoj stazi), ali i to se izjalovilo. Onda su prijetili FIA-i odlaskom ako se ne pređe na hibride, a onda kad se prešlo - svejedno su otišli. Očito im je to bio plan već dugo vremena, a kao razlog su naveli najveću glupost - to da na tržištu nema vozača koji im jamči borbu za vrh.

Naime, ostali su bez Ogiera koji je prešao u Toyotu, a Tanak je prešao u Hyundai. Nisu vjerovali Lappiju pa su radije sve ugasili. Glupost, naravno. Otad su i oni posvećeni razvoju R5 modela, tu puni ugovor ima Mads Ostberg koji vozi svaki reli i ide mu dosta dobro. Možda se i oni vrate ako se hibridi pokažu uspješnim, veći su izgledi nego s VW-om.

Inače, Citroen je najveću glupost učinio sa svojim C4 ili Xsarom s kojima je Loeb osvojio 9 uzastopnih naslova - nisu to iskoristili za razvoj brenda i nitko to danas ne smatra kultnim autom kao npr. Imprezu ili Lancer iz istog razdoblja

@markoli

možda i budem, ako nađem vremena, ali svakako ću pokušat ovdje na forumu popravit utrke sad kad se čini da nas je više.

@ljuke

tad je reli bio puno popularniji, ali i kompetitivniji. Samo je McRae imao više fanova od bilo kojeg vozača današnjice. Subaru je napravio čudo s tim modelom, a ovo novo su sve obične spekulacije. Oni i dalje proizvode sportske aute, ali velika je to razlika u odnosu na WRC. Službeno im je sportska sekcija sad usredotočena na ARA, američko reli prvenstvo, jer tamo pokušavaju progurat svoje modele. 

Ako bi se vratili u WRC, to bila teška romantika. I to još pod Solbergom koji konstantno daje izjave kako želi biti GM neke momčadi.

https://dirtfish.com/rally/wrc/does-rally-croatia-have-a-wrc-future/

Misljenje o reliju jednog od najpoznatijih reli novinara na svijetu, Davida Evansa. Zanimljivi komentari od Saskina, govori o mogucih pola milijuna gledatelja dogodine, ako ne bude restrikcija, ali i o mozebitnoj promjeni itinerara.

FIA je zadovoljna, ali daleko je to od sigurnog mjesta u kalendaru. Morat cemo se boriti s Njemackom, VB, Argentinom, Meksikom, Cileom, Turskom  Australijom i Novim Zelandom koji su lani i ove godine ostali bez mjesta, ali sigurno ce htjeti natrag. A tu su i Estonija, Belgija i Grcka koji jos cekaju svoj nastup ove godine, ali su i dalje novajlije s nesigurnom buducnosti.

Ja sam dobio dojam da je ponuda za organizaciju WRC CRO 1+2 godine vec na stolu, iako su uobicajene ponude 1+1+1 god., samo organizatori moraju smisliti kako pribaviti 1,5 milijuna eura.

Da bas steta sto nema vise konstruktora. Jos jedno 3-4 konstruktora plus negdje 20 top posada u WRC bi bas bila poslastica. Kad si blizu staze bas se osjeti razlika u voznji i brzini izmedju WRC posada i ostalih. WRC2 ovi top likovi su tu negdje isto, ovi ostali dosta sporiji.

Kao sto sam rekao, tesko je ocekivat sigurno mjesto odmah nakon odrzanog reija. Jos ce trajat neizvjesnost, ali izgledi su nam dobri.

Dvadeset WRC redovnih vozaca nece bit nikad, nazalost. Cak i kad bi bilo toliko zainteresiranih proizvodjaca, a sumnjam da ima, troskovi su toliki da to cijelu stvar cini neisplativom. Za razvoj jednog vozila potrebni su milijuni i milijuni, a povrat je jako neizvjestan ako ne ispadne sve kako treba.

Kad bi auti bili jeftiniji onda bi bilo i vise zainteresiranih privatnika (vozaci ili momcadi koji sami kupuju auta od proizvodjaca) i tad bi mogli govoriti o 20ak WRC auta po reliju. Tako je npr. bilo 2000-ih, ali to su bili dosta jeftiniji i manje atraktivni auti od ovih danasnjih.

Tako da omjer ide - manji troskovi za razvoj = jeftiniji auti i vise momcadi i privatnika = vise auta po reliju = manja atraktivnost auta za publiku

veci troskovi za razvoj = skuplji auti i manje momcadi i privatnika = manje auta po reliju = veca atraktivnost auta za publiku

WRC je trenutacno u potonjem scenariju.

WRC se trudi probiti na druga vaneuropska trzista kako bi prosirili bazu, ali to ne ide bas lako. Reli publika je dosta uska nisa, eurocentricna te sport nije za svakoga, a i ne pomaze mu sto nije televizican sto je za novije generacije jako vazno. Imaju i oni svoje promotorske agencije, ali sport ne raste koliko bi trebao. Vidjet cemo hoce li hibridi to promijeniti.

A glede razlika uzivo, sve su to potpuno drukciji auti razlicitih klasa. Nista nije ni blizu WRC auta, R5 donekle, ali sve ispod izgleda ko kamilica. Ali sto vise posada, vise novca za WRC tako da je ovih nasih 70ak pravi bingo. U Australiji i drugim neeuropskim relijima zna ih bit 20-ak.

https://www.index.hr/sport/clanak/hrvatska-je-hit-medju-wrc-elitom-po-sir-za-jeana-todta-slali-su-helikopter/2273551.aspx