Bodovi

Na zadnjoj utrci prvenstva neće se dijeliti dvostruki bodovi vozačima ni momčadima

Start s mjesta nakon sigurnosnog automobila

Nakon konzultacije s momčadima koje su iskazale zabrinutost po pitanju sigurnosti, članci 42.7 i 42.8 oko startova s mjesta su ukinuti.

Virtualni sigurnosni automobil

Nakon testova VSC sustava na utrkama u 2014. potvrđeno je uvođenje za 2015. Procedura se može pokrenuti kako bi se neutralizirala utrka – obično će se koristiti kada postoji potreba za dvostrukim žutim zastavama na bilo kojem dijelu staze i kada natjecatelji ili redari mogu biti u opasnosti, a okolnosti ne opravdavaju korištenje sigurnosnog automobila.

Prekidanje utrke

Prekidom utrke zatvorit će se izlaz iz pit-lanea, u koji će svi bolidi polako morati krenuti, a ne na startni grid. Prvi bolid koji stigne trebao bi produžiti direktno do izlaza pit lanea, a ostali bi trebali formirati kolonu iza prvog bolida.

Osoblje i oprema na gridu

Ako nakon signala od 15 sekundi na gridu ostane osoblje ili oprema momčadi, vozač tog bolida mora startati utrku iz pit lanea. U suprotnom će dobiti stop/go kaznu od 10 sekundi.

Kazne zbog promjene pogonske jedinice

Promjena kompletne pogonske jedinice više neće rezultirati automatskom kaznom, već će se umjesto toga kazne primijeniti kumulativno za pojedine komponente pogonske jedinice.

Ako vozač dobije kaznu na gridu, a njegova trenutna pozicija je takva da se cijela kazna ne može u cijelosti odraditi, ostatak će biti vremenska kazna tijekom utrke:

• ostatak kazne (1 do 5 mjesta): Primijenit će se kazna u članku 16.3(a)
• ostatak kazne (6 do 10 mjesta): Primijenit će se kazna u članku 16.3(b)
• ostatak kazne (11 do 20 mjesta): Primijenit će se kazna u članku 16.3(c)
• više od 20 mjesta: Primijenit će se kazna u članku 16.3(d)

Vremenske kazne

Kazni od pet sekundi (članak 16.3a) dodana je nova kazna od 10 sekundi (članak 16.3b)

Nesigurno puštanje iz boksa

Ako je bolid nesigurno pušten iz boksa tijekom utrke, vozač će dobiti stop/go kaznu od 10 sekundi. Dodatna kazna će uslijediti svakom vozaču koji, po mišljenju sudaca, nastavi voziti bolid znajući da je pušten na nesiguran način.

Kvalifikacijska procedura

U slučaju 24 bolida, sedam bolida će ispasti u Q1 i Q2, u slučaju da na gridu imamo 22 bolida, šest bolida će ispasti u Q1 i kasnije u Q2. Isti princip primjenjuje se i u slučaju da imamo manji broj bolida na gridu.

Sigurnosni automobil - bolidi koji zaostaju najmanje jedan krug

Kada zadnji bolid prestigne vodećeg, sigurnosni automobil će se vratiti u boks na kraju sljedećeg kruga, a direktor utrke više ne mora čekati sve bolide da dođu na kraj poretka iza sigurnosnog automobila.

Tehnički pravilnik

Težina bolida bez goriva ne smije biti manja od 702 kg tijekom cijelog trkaćeg vikenda (povećanje od 1 kg).

Bilo kakav sustav ovjesa na prednjim ili stražnjim kotačima mora biti tako složen da njegov odziv bude isključivo rezultat promjena u opterećenju primijenjenom na prednje, odnosno stražnje kotače.

Kriterij za dobivanje superlicence
Prijedlog o uvjetima dobivanja superlicence odobren je za 2016. na bazi sljedećih kriterija:

Sigurnost
– uvjet da vozač ima važeću vozačku dozvolu
– uvjet minimalne dobi od 18 godina
– potvrda o poznavanju sportskog pravilnika Formule 1
Iskustvo
– 300 km u Formuli 1 testirajući aktualni ili stariji bolid kao minimalni uvjet
– najmanje dvije godine iskustva u nižim formulama
Performanse
– uvjet o osvojenim bodovima, na temelju vozačevih rezultata u prethodnim formulama


Kalendar svjetskog prvenstva Formule 1 za 2015.:

15/03 Australija
29/03 Malezija
12/04 Kina
19/04 Bahrein
03/05 J. Koreja (čeka potvrdu)
10/05 Španjolska
24/05 Monako
07/06 Kanada
21/06 Austrija
05/07 Velika Britanija
19/07 Njemačka
26/07 Mađarska
23/08 Belgija
06/09 Italija
20/09 Singapur
27/09 Japan
11/10 Rusija
25/10 SAD
01/11 Meksiko
15/11 Brazil
29/11 Abu Dhabi



http://www.fia.com/news/world-motor-sport-council-2014-doha

'Vozači koji mi nisu bili ravni su u Formuli 1, a ja nisam!'

Izvor: Profimedia Profimedia , Autor:Profimedia

Sljedeća sezona Svjetskog prvenstva Formule 1 mogla bi započetikontroverzom jer je ustanovljeno da u tehničkom pravilniku ne piše do kojeg datuma proizvođači moraju homologirati svoje motore.

Pitanje datuma je potegnuo Ferrarijev tehnički direktor James Allison, a podršku je dobio i od Renaulta. Njihovi odvjetnici sada detaljno proučavaju pravilnik i traže optimalnu opciju.

U pravilima stoji samo da “proizvođač ne može homologirati više od jedne pogonske jedinice”, no ne piše i datum do kojeg mora obaviti homologaciju.

FIA smatra kako je iz konteksta pravila jasno do kada se homologacija mora napraviti, no Ferrari i Renault vjeruju kako mogu iskoristiti rupu u pravilniku i 2015. započeti s motorom iz 2014., a novi i usavršeniji motor homologirati nakon nekoliko utrka.

- Nema specifičnog datuma do kojeg se motor mora homologirati, što znači da bismo u teoriji mogli odvoziti nekoliko utrka i tek onda homologirati motore. To bi nam omogućilo izuzetno vrijedan dodatni period razvoja, ali bi istovremeno značilo i start sezone sa sporijim motorom iz 2014. – izjavio je neimenovani i visokopozicionirani izvor iz Ferrarija za Autosport.

FIA-in glasnogovornik je priznao da pravilnik ne precizira rok homologacije, no vjeruje kako iz konteksta proizlazi “da je homologirani motor onaj s kojim se proizvođač pojavi u Melbourneu.”

Dodao je i kako vjeruje da će proizvođači i FIA do Australije pronaći zajednički jezik i riješiti problem.

Spomenimo kako je neslužbeni rok za homologaciju motora 28. veljače2015.